战场内外，无外乎两种情形。
城墙之外，老兵弱兵纷纷倒下，新兵强兵踩踏着地上的残躯，大喊“为了活下去”；城墙之内，军师幕僚们盯着桌上版图，筹划着百试百灵的“谣言散播术”，以乱对方阵营。
新能源汽车市场，已然成为了没有硝烟味的战场，即便如此，也无外乎以上两种情形。愈演愈烈的是，部分别有用心的车企们，惯用鼓吹新车订单量的手段，不得不说的是，汽车行业浮夸之风，正在盛行。
2023年伊始，车企们再度开始恐慌，潜在消费者脸上露出几分惊喜，老车主们又在自嘲亏掉了多少——特斯拉又双叒叕降价了。随后，为了应对行业龙头的压制，以及吸引消费者的目光，车企们不得不先后启动降价模式，即便利润走低，也需要保证自家的市场份额不至于被夺去。
这是“老兵”奋力想活下去的方式，对于后来者，尤其是车企们认为可以一改局势的全新车型，倒是扔出了烟雾弹，诸如订单量、盲订、预订、大定之类的辞藻，层出不穷，似乎强大的产品力只是衬托，用以修饰的辞藻才能彻底压垮对手心里最后的一道防线。
今年2月份，来自上汽集团但有着阿里赋能的智己汽车，正式推出ls7，一款定位中大型级别的suv，起售价不到31万元，相比同样定位为中大型级别的轿车l7，按照“同级别里面，suv价格高于轿车”的原则，的确便宜了不少。
不过，这只是和自己比，如果和对手比，智己汽车又过度自信了。这，似乎又好像不妨碍ls7的“热销”，据悉，在新车上市之前，官方宣称ls7的盲订已经破万，上市的半个月后，“用户订单目前已突破15,000台；4月第一周可交付订单售罄，最抢手的90kwh四驱版本已排至7月交付”的宣传语，赫然出现在官方大号上。
实际情况是，中国汽车流通协会的数据显示，自上市至9月份，智己ls7累计零售量为12798辆，上市后不久用户订单突破15000，与6个月后零售量却不及13000，此间差距之大，显而易见。
无独有偶。今年3月份，飞凡汽车旗下的f7登场，售价22.99万元起，5米长的中大型轿车，这个价格在当时绝无仅有，但是，在绝对高性价比的背景下，在该车未上市之前，飞凡汽车就宣称其24小时预订量达到了11529辆——“人靠衣装，佛靠金装”，还是得包装一下。
7月3日，备受瞩目的腾势n7迎来上市，几周之后，腾势事业部负责人赵长江表示，“一周大定订单突破10000 ，并在持续攀升”。
据悉，腾势n7于7月底开始启动大规模交付，所以8月份才是新车上市后的首个自然月。而在8月，腾势n7的零售量为1480辆，在中旬，官方声称该车当月月销可超过2000辆，最终还是自打自脸；9月，零售量为1810辆。
按照如此的交付进程，“一周大定订单突破10000 ”的交付工作完成起来尚且较难，“持续攀升”之下，直接考验腾势汽车的产能水平了。话说回来，腾势n7已经上市将近4个月，从周销量数据来看，其销量基本没有惊喜，更没有突破，整体的精神状态与mpv车型d9，相去甚远。所以订单爆了，销量却没爆，究竟是因为没有搭载dm-i技术，还是定价过高，不得而知。
犹记得，在2022年年底，广汽合创a06上市之前启动了预售期，当时官方直言该车预售期斩获订单超3万辆，一时引发关注。一个名不见经传的品牌，加上一台产品力不强的新车，如何能达到这般高度呢？现实的情况是，合创a06自上市以来，巅峰时期月销最高也仅有400余辆，如今更是月销几十辆，甚是惨淡，关乎于当初的“3万辆”的说法，圆都没法圆了。
同样出自广汽集团的昊铂gt，7月上市后不久，据悉官方曾表示该车半个月斩获了订单2万，再对比销量，用“天壤之别”来形容不为过。
前面提到，诸如订单量、盲订、预订、大定之类的辞藻，层出不穷。那么，这些都是什么意思呢？
很多车企还是较为实事求是，在依据市场的形势判断自家的产品，有着真正的实力和对手掰手腕之时，都会上下尽力宣传，有一个较为特别之处是，这些车企在宣传时根本不再理会“订单”、“预订”之类的说法，而是在公布售价收获订单后，直接宣称“大定”的部分。
“定”，来得比“订”，更让人心神安定。一般来说，每个车企设置的门槛不一样，但大定大都会在将门槛设置在2000元以上，当然也有的会偏低，主要是看车企们自己是否有信心。相较于订单量来说，大定确实有着足够高的含金量，几百块钱可能会有不少人突然“毁约”不买，但几千块钱掏出去，即使晚上回到家里一再斟酌发现被销售的话术忽悠住，也还是咬咬牙，几天后把尾款给付了。
新能源汽车开启了汽车行业的全新时代，各方投入人力、物力，以求获得一席之地，相对合理的营销手法是必须要的，但过于浮夸的宣传方式，实在让人觉得套路满满。这样的车企，不在少数，不一而足，当然得说明白的是，某些车企的订单量乃至大定，都是真实存在的，或许真的就受限于产能，以致无法准时交付。
那么如此，其实也会流失掉不少的用户。
