倘若在十年前，花30万买一台suv，绝大多数人的选择都是合资或豪华品牌。十年过后，把同样的预算抛给国内消费者，我们听到的大部分答案势必会是自主品牌车型。时光飞逝，自主品牌一步步地将自身的品牌形象，拔高到了能与合资拼综合产品力的地位。这当中的最大功臣之一，但凡关注汽车的都知道，那绝对是比亚迪。
我们所说的suv，便是比亚迪的唐家族。近日，全新唐家族正式上市，售价区间为24.98-30.98万元。本次是唐家族的年度新款，虽然大体的改动不多，但实际在外观、内饰方面均有一定升级，且在部分车型上配备云辇-c智能阻尼车身控制系统以及cct舒适控制技术。
那么接下来，我们将要借着新款车型上市之际，对唐家族做一个“通测”。我们会在山路、场地工况，对家族内的三种不同动力的车型分别进行试驾，看看每款动力各自特点和区别在哪、以及不同动力适合怎样类型的消费者。接下来，我们开始吧。
一、唐ev 冠军版——“纯电玩家”
首先是唐ev冠军版，本次全新唐的纯电车型推出3个车型版本，分别是续航600km/730km的两个续航版本，以及一个635km的四驱旗舰版。当中四驱版本为6座版本车型，并且零百加速成绩能到达4.4s。
谈谈整体的操控感受，对于ev版本的唐车型，整体的加速性能是最直接的，尤其是四驱版双电机车型，517ps的马力加速线性且澎湃，这也是纯电最擅长的。且唐家族标配fsd可变阻尼悬架系统，底盘悬架调校算得上是驾轻就熟。中高配车型中，还有云辇-c智能阻尼车身控制系统。而对于四驱版车型，还单独配备了智能牵引力控制系统。在山路的驾驶当中，当我们激烈驾驶通过弯道时，整车的悬挂收的十分扎实，减缓了不少侧倾。
而当我们在匀速缓行的时候，悬架又变得软绵，能过滤掉许多的细碎震动，底盘悬架十分具有“高级感”。整体而言，我们觉得唐ev版本，适合热衷新能源而且喜欢驾驶的消费者。而至于高低配版本，则要看你对加速与操控性能是否有执着，或者对于6座是否热衷。
二、唐dm-i冠军版200km——“经济之选”
试驾完ev系列之后，我们再换到唐dm-i的冠军版车型。本次唐dm-i冠军版新增纯电续航200km的长续航版本，其采用了插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机、ehs电混系统和dm-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。
在山路中行驶，和我们刚刚试驾的唐ev四驱版本相比较，唐dm-i明显会偏向于家用取向。整体的调校是往线性的方向上靠，不会过于激烈直接。当然，dm-i版本的优势在于性价比，以及插混的可靠踏实。
我们在驾驶其在偏远的山路当中行驶，却并不会有任何的里程焦虑。其综合续航达1100km，这是ev版本所不具备的。并且其还有200km的纯电续航，足够日常通勤所需。所以dm-i的动力版本，是适合最广大普通消费家庭，作为日常通勤或长途自驾的踏实工具。
三、唐dm-p冠军版/战神版——“终极选项”
最后，我们再来试一台集大成者。唐的dm-p动力版本。本次唐dm-p新款车型推出了3个车型版本，所有的dm-p版本的电机马力都能达到490ps，再加上发动机的139ps的马力，其最快的零百加速能来到4.3s。并且，dm-p还能够提供215km的纯电续航。还能在中高配车型上找到云辇-c智能阻尼车身控制、智能电四驱、战神套件等配置。
在实际驾驶过程中，我们驶离山路着重于来到测试场地试驾dm-p。在四驱脱困测试里，唐dm-p战神版凭借着超级智能电四驱的加持，以毫秒级响应速度及控制逻辑，能做到整车扭矩的精准分配。并且，其差速锁可在后轮单独打滑时，自动锁紧，左右半轴刚性连接，使扭矩传递到不打滑的车轮上。
同时，云辇-c智能阻尼车身控制系统。在应对驼峰路、连续减速带等颠簸路面时，得益于高频小阻尼的舒适性控制策略，总是能够让唐dm-p的悬架软硬实时适配。综合来看，dm-p版本车型是即能够感受到长途的无忧，又能够体验到操控与性能上的兼备。算是集大成者，适合“全都要”的消费者。
写在最后:
在逐一试完三款动力的车型之后，我们发现，比亚迪在车型的定位上的拿捏，是愈发老练且精准。dm-i动力版本就是适合保守派的家用消费者，ev版本适合拥抱纯电的玩家，而dm-p版本则适合全都想要的多元化需求的消费者。只要你想要在20来万买一台suv，似乎你总能在唐家族内找到适合自己需求的。在这般扎实且兼容的综合产品力下，合资suv又该如何接比亚迪的招呢？
