暑假结束的第一天,特斯拉完成了又一次“放价”,通过官方社交媒体账号与官方,处于进口渠道的model s与model x完成了全系价格下调,其中,model s从过去的89万元起售下调至69.89万元起售,而三电机plaid版本车型也从过去的超百万大降降价到了82.89万元,最大降幅超过了22万,相当于是直接打了个八折。

model s低趴的姿态从车头结构开始就显露无疑,在本身底盘就比较低的情况下,车头前唇会再度拉近与路面之间的距离,而包括侧裙、后保险杠等等都完全暴露了它的运动倾向。客观来说,这样的处置会严重影响车辆的通过性表现,但却给予了车辆比肩高性能车的运动操控性能。还需要说到的是,除了在细节处置上显得比model 3更锋利,尾部溜背倾向更清晰外,车辆在视觉上真没有比小兄弟出色多少。

4979/1964/1445mm的车身长宽高有着十分明显的宽体、低趴偏向,它比同级别大部分车型都要宽、要低矮,这将有利于动态驾驶过程中的贴地表现,而2960mm的轴距则将确保乘坐空间的纵深。但由于车辆的后侧降低压缩会比model 3来得要严重一些,虽说model s的后备厢足够宽敞,但后座对于身材较高的乘客来说,还是会对头部产生一些影响。

model s做得比较好的一点或许在于,更早到来的它并没有简化到失去仪表盘,但由于全液晶仪表盘结构比较扁平化,所以,为了同时提高操控感,主驾驶前可选装一个减少视线遮挡的yoke异形方向盘,但客观来说,这种设计并非所有人都能习惯,尤其是在倒车打轮的过程中,没有上包围的把握操作会稍有影响。

当然,model s的车机绝对是值得表扬的,包括它的所有车载智能系统都是如此。17.0英寸触控屏无论是硬件样式设计,还是在tesla os界面布局与功能开发上都与智能平台电脑无异,而且分屏显示与操作、在线游戏平台等高级功能,都让其保持着对同行业的领先。此外,后排乘客也将会获得独立触控屏以得到更多智能交互、多媒体娱乐支持,在综合娱乐性方面是没得挑的。

当然,高阶智能驾驶才是model s的最核心竞争力,特斯拉fsd芯片与21个传感硬件是全系标配,即便是不需安装完全自动驾驶,model s也能通过autopilot实现遥控泊车、自动转向/加速/制动等高级辅助驾驶功能,而3.2万的增强版自动辅助驾驶、6.4万的完全自动驾驶,则将让自动辅助导航驾驶、智能召唤、自动变道等高阶智驾功能,并最终实现支持带信号灯反馈大城市自动辅助驾驶。

其它配置方面,model s的双区独立热泵空调会优化行进间的能耗,而运动风格座椅虽缺少真皮,但却支持前排12向电动调节、通风与双排加热,娱乐上有22喇叭音响、用车上有双排无线充电、驾驶上有真皮电动方向盘,而舒适方面也有主动降噪等提供额外改善。但需要说明的是,车辆的全景天窗由于缺少遮阳而在夏季直晒中显得有些尴尬。

动力方面,提供双电机或三电机可选的model 3实现了全系四驱,其中,双电机版本带来了493kw、670n·m的动力参数,这已经让车辆可以在3.2秒内破百,包括250km/h的最高时速在内,它的性能数据已经在纯电动轿车市场拿出了断层表现。而特别的三电机版本则将带来高达750kw、1020n·m的动力参数,2.1秒的零百加速与322km/h的最高时速别说是现在的新能源车了,就算是在超级跑车阵容里,model s仍是排在最顶尖的。更重要的是,model s不止有性能,也分别带来了715km、672km的cltc纯电续航,这续航在当前的高端新势力中也同样处于领先集团之中。

就像我们所说的,特斯拉model s天生就带着高性能运动定位,这不光来自于天生双电机/三电机四驱的直线性能,更有前双叉臂 后多连杆式独立悬架组合搭配标准化的空气悬架与可变转向比,运动化的调校配合四活塞制动卡钳等配件,操控将会帮助它与同bba的中大型产品正面抗衡。

写在最后

对于三电与智能两大单元的重视,让特斯拉牢牢把持着这方面核心技术与功能优势。尽管在很长一段时间,人们对于model s的产品认可度并不高,可随着超20万元的门槛下降,其对造车新势力的冲击或许不会立马到来,但伴随着德系豪华品牌杀入智能电动市场,model s的后劲儿将会逐渐显现。